眾所周知，柴油發(fā)動機較汽油發(fā)動機有著更高的效率、更充沛的扭矩和更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，但對于震動、噪音的控制以及顆粒物的排放控制也是柴油發(fā)動機一個比較明顯的短板。相比于國內(nèi)乘用車市場屈指可數(shù)的幾款柴油車型，柴油發(fā)動機在商用車領(lǐng)域的普及率相當之高，這也與它較為經(jīng)濟的用車成本有關(guān)。在東風(fēng)御風(fēng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場，廠方工程師也對御風(fēng)搭載的日產(chǎn)ZD30系列發(fā)動機進行了拆解，究竟它與我們印象中的柴油發(fā)動機有何不同？

此次拆解的發(fā)動機為東風(fēng)御風(fēng)上搭載的ZD30發(fā)動機，作為一臺定位商用市場的車型，東風(fēng)御風(fēng)除傳統(tǒng)的載客系列車型之外還提供城市物流車、工程車以及部分特種車型，其主要競爭對手為江鈴福特全順、上汽大通V80等輕客車型。

ZD30系列發(fā)動機依據(jù)調(diào)校的不同，更大功率從96kW-125kW不等，峰值扭矩在280Nm-390Nm之間，除此以外，東風(fēng)御風(fēng)還提供搭載ZD25發(fā)動機的車型（注：此次拆解的ZD30發(fā)動機為國三排放標準，未搭載EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，行駛里程超過10萬公里）。

★電控燃油系統(tǒng)

ZD30系列發(fā)動機采用了博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力更大可達到1600bar，其中9孔噴油器的孔徑僅為0.123mm，在一個沖程內(nèi)可噴射五次，而更高的噴油壓力盒更多的噴油孔使得燃油霧化的效果更好、燃燒效率也更高。

★進排氣系統(tǒng)

ZD30采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，兩根凸輪軸分別對進/排氣進行控制，與其它車型采用的單凸輪軸的結(jié)構(gòu)相比，其配氣精準、燃油效率高。此外，ZD30發(fā)動機采用了可自動調(diào)校漲緊度的免維護靜音鏈條，與傳統(tǒng)的齒形橡膠傳動帶相比，其配氣更加精準，同時也無需更換，在養(yǎng)護費用方面有一定的優(yōu)勢。

★缸體及潤滑機構(gòu)

ZD30系列發(fā)動機的缸蓋和油底殼采用了鋁合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)缸蓋相比，鋁合金材質(zhì)缸蓋更加輕巧，散熱效果也更好。而缸體部分為柴油發(fā)動機常見的鑄鐵材質(zhì)，整體重量為241kg，在輕量化方面領(lǐng)先不少同級競爭對手。

除此以外，ZD30發(fā)動機在發(fā)電機、皮帶自動漲緊器、真空泵等部件上均選用了進口件，在可靠度、耐久性方面較同級對手會有一定的優(yōu)勢。

★油耗挑戰(zhàn)賽——極限油耗低至4.55L

當然，發(fā)動機拆解只停留在理論層面上，實際油耗表現(xiàn)究竟如何？在油耗挑戰(zhàn)賽中，來自全國八大賽區(qū)的將在此展開較量。油耗測試全程共130km，所有的車輛均采用外置式油箱并采用經(jīng)濟時速行駛。最終實測的極限油耗為百公里4.55L，雖然這一成績不能代表其日常使用的油耗水平，但從極限油耗上來看，這一數(shù)值也較競爭對手低了不少。

★總結(jié)：低油耗/可靠性高 后期維護更省心

通過此次發(fā)動機拆解和油耗挑戰(zhàn)賽，我們對ZD30系列發(fā)動機有了一個比較全面的認識，對于東風(fēng)御風(fēng)這類商用車來說，皮實耐用才能打動消費者。從這一點來看，ZD30發(fā)動機在可靠性以及燃油經(jīng)濟性方面能夠讓人放心，根據(jù)官方公布的保養(yǎng)價格，ZD30發(fā)動機的后期維護費用也較對手有比較明顯的優(yōu)勢。